Промени в правилата и регулациите на F1 за 2026г., обяснени

През 2026г. във Формула 1 предстои пълна промяна, след като FIA представи радикални нови регулации, насочени към постигане на по - близки състезания и подобряване на устойчивостта.

Плановете, които бяха ратифицирани от Световния съвет по моторни спортове на FIA, ще доведат до намаляване на размера и теглото на автомобилите, увеличаване на електрическата мощност и използване на еко горива в опит да се постигнат нулеви нетни въглеродни емисии до 2030г.

И така, какви са промените в правилата на F1 за 2026г.? Ето всичко, което трябва да знаете.

Ново шаси за по - леки автомобили

С цел подобряване на състезанията от тип „колело до колело“, новият дизайн на шасито е по - малък и по - лек от сегашното поколение автомобили.

За да се постигне по - маневрена състезателна машина, максималното междуосие е намалено с 200мм до 3400мм, докато ширината е намалена със 100мм до 1900мм.

Ще има и намаляване на теглото, за да се постигнат по - пъргави превозни средства. Автомобилите за 2026г. ще имат минимално тегло от 768кг, което е намаление с 30кг спрямо настоящите концепции.

За допълнително подобряване на перспективите за по - близки състезания, новите регулации за шасито ще доведат до намаляване на притискащата сила с 30% и на съпротивлението с 55%.

Нови аеродинамични иновации

През 2026г. ще бъде въведена изцяло нова система за активно аеродинамично управление, която включва подвижни предни и задни крила.

Преконфигурируемите режими ще минимизират разхода на гориво или ще максимизират ефективността в завоите, като пилотите ще могат да превключват между два режима в зони, подобни на тези, използвани за сегашната система за подпомагане на изпреварването DRS.

На правите участъци автомобилите ще превключват на „X-Mode“, конфигурация с ниско съпротивление, предназначена да максимизира скоростта по права линия.

За разлика от настоящите автомобили, предните калници ще бъдат премахнати.

Автомобилите за 2026г. също ще имат частично плосък под и дифузьор с по - ниска мощност в опит да се намали приземният ефект.

Няма да се изгаря нов фосилен въглерод

Новите задвижващи агрегати на F1 ще работят на напълно устойчиви горива благодарение на тестове и изследвания от F1 и ARAMCO, което означава, че няма да се изгаря нов фосилен въглерод, а вместо това ще идва от нехранителни източници, битови отпадъци или от атмосферата.

Ще има и намаление на количеството използвано гориво. Автомобилите от F1 в момента носят 100кг гориво в началото на състезанието, но се очаква това да бъде ограничено до около 70кг. Не че това ще повлияе на мощността на двигателя, като задвижващите агрегати все още ще доставят над 1000 конски сили.

Регулациите за 2026г. съвпадат с целта на FIA за постигане на нулеви нетни въглеродни емисии до 2030г.

Увеличение на електрическата мощност

Преработените задвижващи агрегати ще притежават почти 300% повече батерийна мощност с равномерно разпределение между горивния двигател и електрическата мощност.

Дори с премахването на MGU-H, новите хибридни системи ще бъдат по - мощни от техните предшественици, като батерийният елемент на задвижващия агрегат ще се увеличи от 150kW до 350kW.

Количеството енергия, което може да бъде възстановено по време на фазата на спиране, сега се очаква да се удвои, което ще помогне на пилотите при улавяне и повторно разгръщане.

Система за усилване ще замени DRS

Сравнително противоречивата система за намаляване на съпротивлението (DRS) ще изчезне през 2026г., като F1 изоставя концепцията, за да приспособи аеродинамични промени и я заменя с функция, наречена Manual Override Mode (Режим на ръчно управление).

Създаден за подобряване на възможностите за изпреварване, електрическото разгръщане на мощност от MGU-K ще осигури на пилотите енергиен тласък при опит за изпреварване на съперник.

Техническите детайли предвиждат, че следващият автомобил ще се възползва от MGU-K Override, който ще осигури 350kW до 337км/ч и +0.5MJ допълнителна енергия.

Правят се сравнения със системата KERS, използвана от 2009 до 2013г., като се набляга на стратегията на пилота, тъй като разгръщането може да доведе до енергиен дефицит.

Отбори във F1 за 2026г. и доставчици на задвижващи агрегати

Отбор	Доставчик на двигател
Алпин	Мерцедес
Астън Мартин	Хонда
Ауди	Ауди
Ферари	Ферари
Хаас	Ферари
Макларън	Мерцедес
Мерцедес	Мерцедес
RB	Ред Бул-Форд
Ред Бул	Ред Бул-Форд
Уилямс	Мерцедес
Кадилак	Ферари

През 2026г. ще има рекорден брой производители на двигатели, участващи в спорта.

С помощта на Форд, Ред Бул ще произвеждат свой собствен двигател за първи път под името Red Bull Ford Powertrains.

Хонда ще се завърне във F1, макар и като доставчик на двигатели за Астън Мартин. Бившият ръководител на отбора на Ред Бул, Кристиан Хорнер, призна, че Ред Бул „абсолютно не“ биха създали собствено подразделение за двигатели, ако знаеха, че Хонда ще направят бързо завръщане.

След напускането си от Ред Бул, гуруто по дизайн Ейдриън Нюи беше привлечен от Астън Мартин за неговата интерпретация на новите регулации. 65-годишният подписа договор на стойност 30 милиона паунда годишно с конструктора, който очерта своето намерение да спечели световно първенство през следващите години.

Ауди също ще се присъедини към стартовата решетка и ще сглобява собствени задвижващи агрегати, като отборът поема Заубер за сезон 2026г. и след това.

Ферари и Мерцедес ще продължат с доставката на двигатели, като последните сега снабдяват четири отбора, последният от които е Алпин, след като Рено реши да прекрати почти 50-годишната си история в спорта.

Друг нов участник през 2026г., Кадилак, ще се състезава с двигатели Ферари през първите два сезона.

Прочетете още съвети и прогнози за залози за F1 на сайта.